СПУСТИВШИЕСЯ С НЕБЕС

Нина СЕЛИНА

Год назад, готовясь к новогодним праздникам, сотрудники «КрасЭйр» вряд ли могли представить, какие перемены ожидают их всего через восемь месяцев.
Август високосного года оказался для красноярских авиаторов во всех смыслах судьбоносным. Но если на первом этапе свалившихся словно с неба проблем, когда самолёты авиакомпании перестали заправлять из-за скопившихся долгов, все надеялись, что это временные трудности и всё образуется, то к декабрю с подобными иллюзиями расстались даже самые отчаянные оптимисты. Лишённая лицензии на полёты, сдавая позицию за позицией, авиаимперия рухнула, как подпиленное зрелое дерево.

В середине декабря более ста сотрудников "Красноярских авиалиний", не получившие ни обещанной зарплаты, ни работы, вышли в пикет перед зданием краевой администрации, чтобы напомнить и о невыполненных обязательствах, и об ответственности региональной элиты перед рядовыми гражданами. Красэйровцы были настроены решительно. "Равнодушная власть - предательство", "Кто развалил "КрасЭйр?", "Хлопонин, помоги вернуть зарплату!" - гласили транспаранты в руках пикетчиков. Речей никто не произносил, лишь делились с прессой своими тревогами.

-- Очень обидно и жалко, такая крупная авиакомпания разрушена, а это и наша биография, наша судьба, наша жизнь, -- без пафоса, но как о чём-то очень личном рассуждала бортпроводница Лариса Типерикова. -- Зарплату выплатили только за август и частично за сентябрь. Работы нет. В красноярский филиал "Атлант-Союза" взяли человек 60, но и они не работают. Я пока нахожусь в отпуске. Спрашиваете, есть ли у меня надежда получить работу? Честно скажу, нет такой надежды.

-- К кому сегодня обращаетесь в первую очередь?

-- Прежде всего к региональным властям, к господину Хлопонину, ведь под документом соглашения, где указаны сроки погашения задолженности по заработной плате, прописаны обязательства по трудоустройству коллектива авиакомпании, стоит его подпись.

-- Я отработала в "Красноярских авиалиниях" 43 года, пришла рядовым проводником, 23 года летала инструктором, затем диспетчером, -- эмоционально говорила Светлана Голобокова. -- Нам пообещали, что тем, кто уволится по собственному желанию, выплатят зарплату. Уволилась 27 октября, но до сих пор ни расчёта, ни выходного пособия в соответствии с трудовым договором не получила. Я уже не требую работы, я требую расчёта, рассчитайте меня, и я скажу спасибо большой компании, где я отработала среди прекрасных людей, замечательных профессионалов! Какая великолепная была база, и всё это развалили в одночасье, но так не бывает!

Оказывается, бывает. Вместе с теми, кому не нашлось места ни в филиале "Атлант-Союза", ни в головном предприятии, ни в других службах, на главную площадь краевого центра -- площадь Революции вышли и те, кто получил работу, как Юрий Александрович. К участникам акции пилот примкнул из солидарности: "Такой огромный коллектив остался без работы и зарплаты, которую честно отработали, продолжали трудиться даже тогда, когда не оплачивали ни питание, ни проживание, спали в самолётах, всё надеялись спасти компанию".

-- Перевозки, говорят, убыточные были, - продолжил мысль стоящий рядом другой пилот, - но ведь самолёты были битком забиты, кресел свободных не было

На мой вопрос: "Кто виноват в том, что произошло?" -- последовали самые разные версии пикетчиков:

-- Мафия виновата, смотрите, в чьих руках основной бизнес в Красноярске - в руках москвичей!

-- Пусть это будет на совести "Единой России", вся страна сегодня в такой же ситуации, как наша компания!

-- Выводы основных фондов - раз! Цены на топливо - два! - И махинации против компании. Мы в день делали по 52 рейса, почему же "КрасЭйр" оказалась в банкротах?

Вопрос вполне логичный, и адресовать его, по моему разумению, надо бы прежде всего к менеджменту компании, главному акционеру и бессменному руководителю Борису Абрамовичу, который вёл бизнес вместе со своим братом Александром. Но, странное дело, хорошо известную фамилию стараются не вспоминать всуе не только региональные власти, представители силовых структур, но и сами сотрудники компании. Спрашиваю: "А что, Абрамовичи не виноваты в том, что произошло с "КрасЭйр"?" "Тоже виноваты, но ведь основной пакет акций (51 процент) у государства, руководства края", - с ходу парирует мужчина, представившийся Олегом Михайловичем.

А немолодая бортпроводница тут же стала перечислять фамилии заместителей гендиректора авиакомпании, получавшие, по её словам, по 360 тысяч рублей в месяц. Их вина, мол, очевидна. Но ведь когда на каком-то предприятии вовремя не выплачивают заработную плату, нарушают трудовые права сотрудников, срывается работа, и люди оказываются на улице, кто отвечает? Правильно, первый руководитель! Почему же тогда в отношении "Красноярских авиалиний" эта схема не работает? Ни на одном из плакатов, которые держали в руках вышедшие в пикет красэйровцы, написанных в довольно жёстком стиле, фамилии их руководителя я не увидела. Взывали к губернатору, правительству краевому и российскому, президенту, но только не к тому, кто долгие годы был лицом преуспевающей компании, входящей в тройку лидеров российских авиаперевозчиков. И слава эта не была дутой, ведь сотрудники компании не скрывают, что особенно в последние три года хорошо зарабатывали, а потому трудились, отказывая себе даже в отпуске.

Анна Кленина, проработавшая в "КрасЭйр" бортпроводницей 40 лет вместо положенных по норме 7,5 года, с горечью говорила:

-- У нас оклад небольшой - 3600 рублей, а основная часть зарплаты зависела от часов налёта, вот так мы зарабатывали для наших руководителей их баснословные оклады. А что взамен? Решила, увольняться сама не буду, пока не будет гарантии, что не обманут, как других. А вообще стыдно перед семьёй, что со мной так поступили.

Этот разговор с сотрудниками компании состоялся после того, как инициативная группа вместе с вышедшим к пикетчикам краевым министром транспорта и связи Александром Ядовым отправилась в здание администрации для ведения переговоров. "Мы тоже замучены этой ситуацией", - в сердцах бросил министр на раздражённые реплики участников акции.

Разговор длился больше часа. Самая обнадёживающая его часть - это обещание погасить долг по зарплате за сентябрь, часть сентябрьской зарплаты некоторые красэйровцы смогли получить вместе с августовской долей. Шанс получить деньги за октябрь есть только у тех, кто напишет заявление об увольнении по собственному желанию. О сокращении по-прежнему речь не идёт, людей принуждают увольняться. Не у дел остаются 1378 человек. Самые настойчивые решили обращаться в суд. Процесс этот особенно активизировался в последнее время, когда многим стало понятно, что ждать обещанного придётся не один год. Судебные приставы уже взыскали с "КрасЭйр" в пользу её сотрудников более 15 млн рублей, но в сравнении с общим долгом, превышающим 300 млн рублей, это не много: долг по зарплате перед некоторыми лётчиками достигает миллиона рублей, бортпроводниками - до 300 тысяч рублей.

Выход из тупиковой ситуации искали и на встрече трудового коллектива с руководством Федерации профсоюзов края. "Они помогают нам, и сильно помогают, - коротко прокомментировал председатель профсоюзного комитета лётного состава компании Юрий Зандарян. - Схожие с нашими проблемы и у "Домодедовских авиалиний", эта компания тоже входила в состав альянса "ЭйрЮнион", но там людей полностью рассчитали и выплатили выходное пособие за три месяца. Почему с красноярцами решили обойтись иначе?"

Судя по акции у здания краевой администрации, сибиряки тоже настроены защищать свои права и намерены вновь выйти в пикет, если в обещанный срок - 20 декабря - зарплату за сентябрь не выплатят и под самый Новый год люди окажутся без денег, с просроченными кредитами и полной неизвестностью относительно будущего. Называлась и такая крайняя мера, как голодовка, хотя профсоюзы её не поддерживают. Между тем сотрудники "КрасЭйр" не сидят без дела, пишут заявления в суд, встречаются, обсуждают дальнейшие свои действия. Есть и такие, кто по-прежнему верит в то, что если региональная власть будет проявлять большую настойчивость и заинтересованность, то компанию удастся спасти. В числе таких оптимистов и пилот Юрий Татаров:

-- Власти наши должны выйти на Москву, и не с протянутой рукой, не просить, а потребовать восстановления "КрасЭйр".

-- Вы считаете, что это возможно?

-- Конечно, компания же не уничтожена, она есть, просто у нас отобрана лицензия на эксплуатацию, на полёты. Все мы - штурманы, пилоты, инженеры - не можем летать. Но сейчас Москва пока "дёргается", пригоняет к нам свои самолёты, экипажи, а начнётся лето, у этих компаний начнётся запарка, их боинги опять встанут под забор. Вот тогда о нас вспомнят. А у нас к тому времени закончатся пилотские свидетельства, в авральном порядке их не сделаешь. Север и так лихорадит. Смотрите, почта не возится, люди сидят в Туруханске, Подкаменной Тунгуске. Это всё отрубили, понимаете? Надо восстановить, и всё нормально будет.

Но это мнения рядовых сотрудников. У тех, кто управляет 51-процентным пакетом акций "КрасЭйр", её старых и новых хозяев, очевидно, другое мнение. Но его не слышно, как и не видно бывшего руководителя красноярской авиакомпании, а также почившего вместе с ней альянса "ЭйрЮнион". С момента августовской встряски господа Абрамовичи так и не объявились в Красноярске хотя бы для того, чтобы сказать спасибо тем, кто помогал им крепить и расширять до венгерских границ прибыльный бизнес. Вот и выходит, жёсткая посадка нынешней осенью была уготована только трудовым коллективам компаний, входившим в известный альянс, да пострадавшим из-за авиационного кризиса пассажирам.

Фото Валерия Бодряшкина.